ダイハツ情報

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ファンクラブ限定ライブトゥアー真っ最中のPerfumeですが、4月14日に発売になるニューシングルの全貌が明らかになりました。Amazonでの予約も始まっており、初回限定版は定番のDVD付です。 【Amazonで予約】⇒「ナチュラルに恋して」Perfume (初回限定盤)(DVD付)

Perfume Official Site｜INFORMATION Perfumeが､「NATURAL BEAUTY BASIC」CMキャラクターに決定しました!! そして､そのCMが3/10(水)からO.A.される事になりました。 更に､このCMで使用されている楽曲は､ 4/14(水)にリリースされる「ナチュラルに恋して」で､ 3/10(水) 0:00〜「レコチョク」・「アミュモバ」にて着うた(R)の先行配信が決定しました｡ また､3人がCMで着用している服もCM放映同日の3/10(水)から､ 全国に77店舗ある「NATURAL BEAUTY BASIC」各店舗で購入可能となります｡ 更に､全国の店頭とホームページ（http://www.naturalbeautybasic.com/）では､ 「RUNWAY DANCE あ〜ちゃん」篇､ 「RUNWAY DANCE かしゆか」篇､ 「RUNWAY DANCE のっち」篇の3本のCMと､ 3人が出演している特別バージョンもご覧頂けます｡ お楽しみに♪

作者: tnoma

更新日:2010年3月9日 20時25分

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BRANDS for FRIENDS（ブランズ・フォー・フレンズ、B4F）の発表会に招待されたので参加してきました。どうもありがとうございました。 BRANDS for FRIENDSとは、招待制オンラインファミリーセールサイト。実はブランドにも、ファミリーセールにも余り縁のない私です。というのもショップにお買い物にいくと、どうも店員の目が気になったり、話しかけられたりして面倒なんですよね。人によっては会話が楽しい人もいるでしょうが、どちらかというと苦手。 システム自体はヨーロッパ（フランス、ドイツ）と同様で商品（ブランド）に期間設定があって、例えば3日間ならその間にしかお買い物ができません。しかもカートに入れるというのは通常のショッピングサイトと違って「とりおき」という位置づけで、15分経過すると自動的に戻されてしまうという仕組みつき。ある意味、即決価格があるヤフオクのようなもの？ぼやぼやしているとあっという間に商品がなくなってしまうこともありそう。 さて今回記者発表会ではゲストとして石田純一さん、山口もえさんが登場しました。 お二人ともTVでみるのとまったく同じ雰囲気。芸能人といえば職業柄上から下までブランドで固めているイメージがありますが、山口もえさんのお子さんの服はお下がりのお下がりのお下がりの・・・と意外にもリサイクルでエコだったりして親近感が湧きました。 石田純一さんはみたとおり、ファッショナブル。非モテの反対をいくトレンディ俳優ですが、落ち着いた雰囲気と配慮あふれるトークは素晴らしいです。人は見た目が9割といわれますが、コミュニケーションの基本は言語。一言一言に気配りがあふれていて、伊達にモテるわけじゃないと感心してしまいました。 そしてその石田純一さんの言葉によって人生を変えた人がいます。

「いいと思った女性がいるならデートに誘わなきゃ。断られても失うものなんてないんだし」

キモメンの僕でも何とか結婚できることになった 僕も23歳のある日に石田純一の言葉を聞いていなければ、今でも童貞だったかもしれません。結婚なんて夢のまた夢だったと思います。ただ、確実に言えることはキモメンである限り、待っているだけでは絶対に素敵な女性とのお付き合いは始まらないということです。気になる女性にメールするのは緊張することです。まして食事に誘うなんて、もっと緊張します。断られたり返事がなかったりすれば精神的に凹みます。すごく凹みます。しかし、「断られても失うものなんてない」のです。 食事に一回行くだけで、服装やらお店選び等、意外に考えることが多いことを知らされます。そうした経験は自分の自信へと繋がります。

キモメンの僕でも何とか結婚できることになった 残念ながらその女性には彼氏がいたのでそれ以上の関係には発展しませんでしたが、この経験は僕に大きな影響を与えました。というのも、それまで本当に女性と2人で食事など行ったことがなかったので、着ていく服装から迷いました。それまでユニクロか無印良品しか買ったことのなかった僕にとって百貨店のブランドショップはかなりハードルが高かったですが、コートからズボンまで10万円くらい使って一気にそろえました。

作者: tnoma

更新日:2010年3月8日 15時0分

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productsweblog

@Nagachanさんの呼びかけで実現したのが八王子でのTwitterオフ会八王子Tweetup!。場所は「八王子みなみ野」駅から徒歩３分程度の場所にあるカフェ・ターボラさん。

八王子 みなみ野駅　Tavola（カフェターボラ） カフェ・ランチ・パーティー・宴会に

作者: tnoma

更新日:2010年3月6日 16時39分

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hachiojitwitter

うちのミニクーパーS クラブマンがめでたく2歳（２周年）になりました。 走行距離は19068kmです。 ガソリンを入れて走るだけで特に何もしていないつもりですが、この１年を振り返ると意外となにかやってましたね。

雹害（ひょうがい）でできた凹みはデントリペア：MINI Clubman編 ([の] のまのしわざ)

MINI Clubman が板金塗装から帰ってきました ([の] のまのしわざ)

オーリンズDFVネジ式車高調整式サスペンション Type HAを R55ミニ・クラブマン・クーパーSに装着 ([の] のまのしわざ)

さてこの１年の不具合といえば、ちょっとした初期不良や、マッドガードの取り付けズレなどを除けばほぼ快調。最近左側ドアのウィンドウがドア開閉時に動かなくなり、ドアが締まりにくい、きちんと締まらない状態ですがまあささいなこと（気になりますが）。

気になる燃費はうちの周辺で9.5km/L〜10.5km/L、高速では12km/L〜15km/L、超燃費運転すれば17km/L行きます。

MINI Clubmanの燃費：記録更新! 21.0km/L ([の] のまのしわざ)

作者: tnoma

更新日:2010年3月6日 9時37分

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MINIcar

だんだん、気になる、気になる、気になる、気になる・・・ホンダCR-Zです。時間がちょこっと出来たので速攻でいつもお世話になっているホンダディーラーさんへ突撃。 「試乗させてくださーーーい！」 と頼むと、「まだ１台しかなくって、あの展示されているものなんですけど、、、」 あ、まだダメかな・・・ 「特別に出しちゃいますね。」 ありがとうございます。ありがとうございます！ということで早速試乗させてもらいました。 まずはエンジンスタートのメーターパネルアニメーションから。 どうですか、この未来的な雰囲気。ガンダム世代にはたまりません。 「え、エネルギーゲインが５倍以上ある」 と思わずつぶやいてしまいそう。 未来的なコックピット、そう、あえてコックピットと呼びましょう。これに収まって走り出しはコンベンショナルな手順。今回試乗したCR-ZはCVT、シフトレバーをDレンジに入れて走行開始。軽やかなエンジン音で、シビックやオデッセイと雰囲気は似てます。 が、段差を超えるたびに感じるこのサスペンションのしっかり感。ゴツゴツしてなく、乗り心地も悪くないけどまさにヨーロッパ風スポーティカーのそれ。コツコツ、タタンといったいなしかたで非常に好感がもてます。ステアリングもしっかり感があり握った感触もよいです。 走り出して気になったのはフロントウィンドウが非常に寝ていること。そしてハンドルが低い（太い）ためにメーターコンソールが多少隠れて見えにくいこと。これはハンドルの位置調整すれば直せます。そして車幅が結構あります。狭い道だと結構気になる幅ではないでしょうか。 そして次にびっくりしたのが、ブレーキの効きのよさ。アクセルオフは普通ですが、ブレーキをちょっと踏むとまさにスポーツカーの減速G。ディーラーさんいわく回生ブレーキの賜物だそうですが、このしっかりしたタッチと効き味は安心感があります。ブレーキがよくきいて効きすぎと思うBMW MINIよりも効くくらい。もちろんプリウスのようにすっぽ抜けることはありません！？w 信号でとまると自然にアイドルストップです。エンジン音が完全に消え、車内が静寂に包まれます。メーターパネル内のエンジンストップマークが点滅してソレと知らせてくれますし、ブレーキをはずしアクセルに足をやれば自動的にエンジン始動します。慣れないうちはびっくりすると思いますが、慣れればそんなもの。 そしていつもの坂道です。 ツインチャージャーのVW Golf 1.4GTや280psのSUBARU インプレッサSTi A-Lineなどの試乗で攻略したこのなだらかな長い坂道を1.5L＋モーターのCR-Zはどうこなすでしょうか。モードはスポーツモードへ変更。 アクセルを開け気味にするとエンジン回転数は3000回転へ、エンジン音は高まるとともにグッグッという異質なパワーを感じます。もちろんその元はモーター。まるで電車の加速のような力強さのおかげで坂道を坂道とも思わず上がれます。 この近辺は丘陵地帯で、かなりのアップダウンがあります。普通の車であれば坂道ではエンジン回転数をあげて上らなければなりません。しかしCR-Zは3000回転という回転数のまま、CVTで適切にギア比を変更してスルスルとスピードだけあげていきます。 そして下り坂ではエネルギー回収、発電してバッテリーに蓄電します。その電力をまた坂道でモーターアシストとして利用する、、、まさに丘陵地帯にぴったりな仕組み。 エンジン全開にはしませんでしたが、アクセルを比較的ラフにあけてみると、即座に引き出されるパワー、一気に速度が乗っていきます。そしてよく効くブレーキとしっかりとしたサスペンションときびきびしたステアリングでスポーツ気分を味わえます。なるほど、これはスポーツカーです。 あまりにスムースに走るので、もっともっと走りたくなってしまったくらい。これはドライブに行きたくなる車です。 街中ですし、雨だし夕方だったのでコーナリング性能などは試せませんでしたが、是非これはドライの昼間に試乗しなおしたいですね。自然なのに新しい、ドライブフィールは新鮮です。シビックハイブリッドに試乗していますが、CR-Zのスポーツモードはそのフィールとはまったく別物。CVTにはマニュアルモードもついていて、パドルシフトでシフトチェンジもできます。 帰り道MINI Clubman Cooper Sで同じコースを走って比較してみました。エンジンのパワー感はツインスクロールターボ 175psのトルク感と遜色ありません。3000回転以降ではさすがにターボのMINIの方に分がありますが、燃費計はリッター4km/Lを指してます。そうなんです、アクセルをあけるとものすごく燃費が悪くなるのです。 MINIの直噴ターボエンジンはアクセルをあけないとリーンバーンとなり燃費がよいです。ただアクセルをあけると一気にパワーを引き出すかわりに燃費も相当悪いです。そのため心臓とお財布と環境にやさしくありません。 ところがCR-Zでアクセルをあけると、同様に一気にパワーを引き出しますがさほど燃費は悪化しません。というのもそのパワーのほとんどはモーターによるもので、バッテリーにためこんだ電気を一気に解放しているだけです。 これは分かりやすいたとえでいうと、ターボは借金して豪遊、モーターは貯金で豪遊しているようなものです。 なので貧乏性な私としてはアクセルをどーんとあけるのは非常に「罪悪感」があって、MINIではなかなかできません。しかしCR-Zだと貯金を使うだけなので「解放感」があるんです。 ここにホンダの提案する新しい「スポーツ」の姿を感じました。 スポーツカーとは日常ではなく、非日常を感じるもの。とはいえその非日常があまりにも一般生活からかけ離れてしまうとともすれば「反社会的」な行為に近くなります。例えば燃費が悪い、CO2や騒音を撒き散らすなど。そんな、アスファルトにタイヤを切りつけながら暗闇走り抜けるのがスポーツだったのは20世紀のこと。もっともそういった「背徳感」が「快楽」につながっていたのも事実。 新時代、21世紀のスポーツは「反社会」ではなく社会との共存、環境との共存をはかりつつ俗世からの「解放感」を得られるものだ、というのがCR-Zのテーマではないかと感じた次第です。 回収したエネルギーをさらに燃費に生かすことだって技術的にはできます。例えばプリウスなどのシリーズ・パラレルハイブリッド方式では、発電モーターと回生モーターを独立して配置して充電しつつモーターで走行するといった芸当も可能。しかし１モーターで発電と回生をするホンダのパラレル方式では発電は発電、回生は回生しかできません。 しかし逆にこの制約の中、「普段の生活で倹約してこつこつと貯金」をして「年に一回ハワイに家族旅行」のような解放感、非日常感を出せている気がします。 シビック・ハイブリッドでも「普段の生活で倹約してこつこつと貯金」をしているのですが、パワーを出し渋るんですよね。だから全然解放感がなく、モーターでアシストされても非日常がまったくでてこないので「気持ちよくならない」のでした。 CR-Zはデザインでも、後席の狭さからも「割り切り」「非日常」を十分演出しています。エネルギーゲインが５倍以上ありそうなメーターパネル、車というよりもコックピット。それに加えての「スポーツモード」の走り。 絶対的な性能は従来のガソリン車に劣りますが、「スポーツカー」が性能を謳う時代は終わり、いかに「非日常感」を演出するか。type Rで「レーシング」を再定義したホンダですが、CR-Zでは「スポーツ」を再定義してます。ラインナップからみるとミニバンメーカーになってしまったかのようなホンダですが、これは未来に期待が持てます。 今やスポーツカーといえばヨーロッパメーカーの独壇場ですが、そこへ斬りこんでいけそうです。がんばれホンダ、負けるなCR-Z。

作者: tnoma

更新日:2010年3月4日 17時28分

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今回のミニ四駆耐久レースでは新しい試みとして、iPhoneによるustreamライブ中継にチャレンジしてみました。 【予選レース】約30分 【決勝レース2組目】 iPhone用Ustreamアプリ Broadcasterを使いましたが、これは録画の他twitterと連動してコメントが表示されます。Twitterでコメントをもらえるとそれに対応して返事したりできます。さすがに打ち込みはできませんが、音声があるのでしゃべれば伝わりますね。 画質やフレームレートはみてのとおり、特にミニ四駆のような高速で移動する小型物体はコマ送り状態。ただ耐久レースなので「解説」さえすれば、それなりに雰囲気は伝わるのではないでしょうか。実際問題見ているほうもコースアウトしたのかしないのかくらいしか分かっていません。 予選は10分を2本、決勝は30分1本勝負です。途中回線状態が悪くなりかってにライブ中継が切れてしまって細切れになってしまいましたが、これはWiFiを使えれば改善されることでしょう。 また画質やフレームレートはPCを使えばもっとマトモになるはずですが、ミニ四駆の環境を考えるとPCを設置したり持ち歩くのはなかなか困難。iPhoneのようなハンディなデバイスがほしいところですね。ハンディカム、対応してくれないかなあ。VAIO GTとかが最適ですね。 今後ライブ中継は力をいれていきたいと思います。ご期待下さい。

作者: tnoma

更新日:2010年3月3日 17時50分

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ustreamミニ四駆(mini4wd)

「モーターはパワーだけにあらず」ということを思い知らされたアルカリ乾電池耐久レースです。 アルカリ電池により出過ぎるパワーをいかに制御するか、消費電力とトルクの関係、走行抵抗と重量の関係、タイヤの外径の関係をよく考えなければなりません。ということで去年まとめたモーターの性能比較ですが、ライトダッシュPROモーターを含めて整理しなおしてみました。

2009年度版⇒ミニ四駆モーターの性能比較 ([の] のまのしわざ)

作者: tnoma

更新日:2010年3月2日 17時55分

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日本の歴史はすなわち米の歴史、と公言してはばからない私ですが、国立科学博物館での米の展示でさらにその持論が裏付けられました。 じゃ～ん、米米米。 この米を見た瞬間、子供と二人で「お米だぁーーーーーー！！！」と叫んでしまいました。そう、それくらい私はお米好きで、パパはお米好きなのを理解してくれている息子。 国立博物館の「日本館」では米の品種をいくつも展示。米の品種改良により、生活がどのように変わっていったのかを簡潔に解説しています。これは素晴らしい。 米の歴史とはすなわち、品種改良の歴史。特に寒冷な北海道で開拓しながらの米栽培は苦難を極めました。米栽培の北限は品種改良の結果このようにどんどんと押し上げられ、ついにはほぼ北海道全域での水田耕作ができるまでになりました。 日本人の歴史は水田耕作の形態と連動しています。 「稲作に伴う環境の変遷」では縄文の米作りから、弥生の里、江戸の里の代表的な３つをジオラマで分かりやすく解説。 この展示からわかるのは、日本の原風景である里山は水田を増やすために日本人が環境へ働きかけた（つまり環境破壊した）結果の産物であるということ。つまり日本列島で人が住んでいる場所に大自然はひとつも残ってない、ということの裏返しです。 そして米の品種改良の歴史。これも原種ではなく、耐侯性、病気耐性・害虫耐性、収穫などのバランスをとりつつ食味を引き上げる努力をした結果の産物。特に明治以降の品種改良によりもたらされました。 日本だけではなく、世界各地で同様に品種改良が行われさまざまな稲が存在します。「大自然」や「遺伝子組み換えなし」など簡単に口にしがちですが、長い人間の歴史を振り返るとさてそれはどうかなと感じます。

[の] のまのしわざ: 日本人と米(japanese rice) アーカイブ

国立科学博物館：日本のロケットの歴史はペンシルロケットからはじまった ([の] のまのしわざ)

作者: tnoma

更新日:2010年3月2日 17時45分

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今回から使用する電池をマンガンからアルカリに変更しての耐久レース。それだけでも既存のセッティングが通用しないので参加者を悩ませていたのですが、さらに天候は雨。小雨決行ということで前日から振る雨の中、各車セッティングに頭を悩ませていました。 そんな中、うちの子供が出した究極ウェットセッティング。 タイヤをよく見てください。通常のミニ四駆タイヤは溝なしのスリックタイヤ。しかしこのタイヤは、な、なんと溝あり！ （溝ありタイヤの拡大写真） まるでブリジストン POTENZA RE-ほげほげのような縦溝に斜め溝を組み合わせた排水性の良いハイグリップタイプ。またまた～、そんなの見掛け倒しでしょうとばかりに履かせてウェット路面の中はしらせたらグリップするじゃありませんか。ほんとですよ。通常のローハイトスリック、ローハイトオフセットトレッドタイヤと比較して明らかにラップタイムが早いんです。 結局子供のマシンはこちら。前後とも同じ幅（フロントタイヤをリアにも装着）、ボディは水が入りにくいナイトレージJr.を装着、さらにテープで保護するといった念の入り用。レアな溝ありタイヤはえのもとさんにいただきました、どうもありがとうございました。 そして迎えた耐久レース当日・・・ 雨はさらに強くなっていましたとさ。 どれくらい雨がふっていたかというと、コースに水がたまるくらい。 スプラッシュマウンテンじゃないから！ 一部ではいっそのこと水追加して水中モーター装着して走らせればいいんじゃないの？くらいな話まで出るくらい。しかしそれでは別のレースになっちゃいますよ・・・ 午後には雨が止むということでしばらく様子見、11:30スタート。そのころにはすっかり雨足と止み、雑巾がけしたコースに水滴が残る程度に。そんななかいよいよ耐久レーススタートです。 支給される電池はアルカリ乾電池１セット（２本）、これで予選10分（通常は15分、雨のため短縮）x2本を走り、周回数の合計で競います。 レース前の練習走行では大径(30mm）タイヤ＋トルクPROモーター＋アルカリ電池ではコースアウト続出。今回からコースアウトした場合、カウンターの前から再スタートするというルールが適用されます。つまり今までコースアウトしようがすぐさまその場から再スタートできたのでロスタイムは数秒だったのが、カウンターの前から再スタートとなることでロスタイムが増えてさらに周回数がカウントされないというペナルティに。 コースアウトを連続ですると、１周たりとも進みません（カウントされないため）。 コースアウトしないようにペースを抑える「亀さん走法」か、コースアウト上等、ハイペースで飛ばす「うさぎさん走法」か、というまさに「ウサギと亀」の耐久レースが実現するのです。 今までのマンガン電池用セッティングではコースアウト続出。私のマシンもコースに収まりません。そこで今回ライトダッシュPROとレブチューンPROモーターを購入、交換して試行錯誤。 トルク＞ライトダッシュ＞アトミック＞レブチューン＞ノーマル というラップタイムに。マシンは大径で面圧の高くなるハーフタイヤ（幅狭く加工）装着マシンを使用することに。 （トルク＋アルカリ使用） まず１回目の走行。モーターはアトミックチューンPROを使用。同じ組で対するドルさんはなんとノーマルモーターを装着。亀さん作戦のようです。 いざ、スタート！どっかーーーんん！！ ああああ、ウサギさん作戦の私はやっぱりコースアウト、１回休みコースだあ。 スタートして直後はアルカリ電池が元気なためにコースアウトが続出。さすがに３回連続でということはありませんが、２周に１回はコースアウトするという展開に。ただこれを数周させると電池が消耗、ラップタイムが落ちてきて安定してきます。 すると先行するノーマルモーター装着のドル号を捕捉、ついに逆転です。ウサギが亀にかった瞬間。 ところがほぼ半分の残り5分となったころ、ドル号がノーマルモーターからトルクチューンPROモーターに交換。ウサギと亀が入れ替わる瞬間です。 トルクと比べてアトミックは消費電力が大きい、つまり燃費が悪くラップタイムもかなり落ちてきました。一方ノーマルモーターを使ったドル号は電池の消費も少なく、トルクに換装して1秒近く早いペースで追い上げてきます。 これは危険な予感。 どんどんと追いつかれてきてます。迫り来る残り時間。そしてゴール！ 周回数は私が61周、ドルさんが60周！　１周差で逃げ切りです。 さてこれで安心していられないのが耐久レース。同じ組の人との勝ち負けはまったく関係なく、全員の周回数、さらには2回分合算して競われるわけですから予断を許しません。 1回目のアタックを終え、１位の62周に続き2位で折り返します。 さて2回目の予選アタック。電池もずいぶんと消耗したことだしということで、今度はトルクに換装してのアタックです。 2回目は、、、よくおぼえていません。とにかくやっぱり最初コースアウトしてしまい、必死こいて再スタートさせていたような。周回数はドルさんといい勝負、しかし２周差を逆に追う展開に。コースアウトが多かったためその分差がついていたのです。じりじりと追い上げていますがどうにも近づきません。1.5周差になったところで運命のカウントダウン・・・ 3、２、１秒前！ そこでわがマシンがカウンターをすり抜けて、０秒！ ドル号62周、私が61周と１周差につめ、２台の合計はともに122周！勝負の行方がますます分からなくなってきました。 そして２回目の予選が進み、なんと別の組でも同じことが。2台の合計がともに123周！で同率１位です。 そのため決勝は２台で２組走行、30分の周回数で競われることに。つまり決勝進出しました！やった！久々の決勝進出！ 耐久の決勝は変則ルール。アルカリ１セットにマンガン電池１セットの合計4本が支給され、そのうちマンガン電池で最初の20周を周回しなければいけません。 ジュニアクラスのレースをみていると、電池の接点圧が不足して走行できなくなるマシンが２台ほどでており、なかなか予断を許しません。 決勝レースにはマンガン電池使用のラップタイムも考慮し、トルクモーターで望みました。しかし今から考えるとこれはウサギさん戦法でしたね。 マンガン電池を装着していよいよ決勝レーススタートです。スタート・・・ どっかーんん！！ あああ、やっぱりマンガン電池でも飛びます、飛びまくりです。またもや再スタート・・・これを数周繰り返してようやく落ち着きます。トルクを使っているのでラップタイムは速く、規定の20周にあっという間に達します。 しかしここからが大問題。というのもマンガン電池でもこれだけ飛ぶし、新品のアルカリをいれたらどうなることやら。悩んで結局21周目に電池をアルカリ2本に交換。 どっかーーーんん！！ あああ、もう。 どっかーーーんん！！ うわーーー どっかーーーんん！！ えええーーー どっかーーーんん！！ まじでーーー どっかーーーんん！！ うそでしょ どっかーーーんん！！ いい加減にしてくれーーー ・・・ とまったくもって入ってくれません。まったく周回数を刻めずこらあかんということで急遽電池交換、１本をアルカリからマンガンに戻し、１本アルカリ＋１本マンガンという変則パターン。その間ドル号はたんたんと周回数を重ねます。 結局勝負はこれでほぼ決まり。ラップタイムが速い私が追い上げますが、周回数が6周までつめたところでさらに電池交換１本アルカリ＋１本マンガン、そして最後に２本アルカリを投入。しかし電池交換後必ず数回コースアウトして周回数が9～10周まで開いてしまうという結果に。その後周回をつめましたが時間切れ、結局 ドル号167周、私162周でゴール。 速さの制御もそうですが、マシンのジャンプ姿勢の悪さ、不安定さが課題となった一日でした。 （左レーン：ドル号、中央：私） もう一組の決勝レースは我々の苦闘を見ていたため、最初からアルカリ２本という無謀なことをせずにアンパイな、アルカリ１本＋マンガン１本の単セル交換を実施。ハイペースで周回を重ねます。 ところが一人はピットイン時のマシン修正に手間取り、そしてもう一人は電池交換で逆に電池を入れてしまうという失策を犯してしまいます。圧倒的に有利と思われた二人でしたが、終わってみると 166周と163周でゴール！？ え、つまりドルさん優勝です！　おめでとうございます！！ それにしてもこの１周差という僅差での優勝、はかったかのような電池逆挿しやマシントラブル、運命的ですね。実はドルさん、3月で実家へとUターンしてしまい在京でのレース参加はこれが最後。そんなメモリアルレースだったのですが、見事優勝です。まさに有終の美を飾りました。 ジュニアクラスの優勝ラップは162周、私と一緒。つまり淡々とコースアウトせずにラップを刻んでもこれくらい周回できる見本でした。いかに大人たちがアタフタしてコースアウトしたり、いらぬマシントラブルや電池交換でミス、ロスをしていたかがよく分かります。 とはいえ初めてのアルカリ電池、そしてウェットコンディションからのレーススタートで刻々とかわるコース状況。後から冷静に分析することはできますが、レースの最中はコースアウトしたマシンをコースに戻すので精一杯。これ、どんな体育会系と思うほどで頭脳プレーできませんでしたね。 今回うちの子供はドライになった午後も小径レインタイヤ、アトミックモーター装着のままで2回目の予選アタックをし周回を伸ばせず。途中でほとんど電池切れになってしまいました。ウェットではない路面での小径レインタイヤはメリットがなく、かつ燃費が悪くなってしまいました。さらにコースアウトの衝撃でフロントFRPが曲がり、スラスト角が30度くらいついていたというオマケつき。これではラップタイムもあがるわけありません。 ということでひさびさに予選落ちです。しめしめ、たまには親の威厳を見せないとね。 さてジャンプ姿勢が悪い件です。前後重量配分を計ってみました。 （子供マシン　F: 43g R:63g) （私マシン　F: 48g R: 46g） 子供のマシンは素組＋重いナイトレージJr.ボディにリアバンパー＋ブレーキ装着。私のマシンは色々と手を加え軽量化をしたもので、リアが20gも軽いです。 このリアの軽さが浮き上がりの原因になっているかもしれません。またスピードコントロールの面からもブレーキはあったほうがよく、どうやらワンタッチで取り外しができるブレーキユニットの開発に各方面が着手するという噂もあります。そうなれば電池交換時にブレーキをつけたり外したりすることもできますね。 また今回わたしは行いませんでしたが、レース時のモーター交換について。スピードコントロールのひとつの方法としてモーター交換はアリです。ただMSシャーシよりもその点は裏からワンタッチ（ツーアクション）で取り外しができるスーパーXシャーシ、スーパーXXシャーシが良さそうです。ただ電池交換は無加工だと表になってしまいますが。 巨大なJCJCスロープと、アルカリ電池のパワー。そしてバンク。 マンガン電池耐久は駆動効率の高さ、電気抵抗の低減（接点圧を高く）、電池交換の速さを競っていましたが、アルカリ電池はスピードコントロールという新しい局面に突入したようです。公式コース的なマスダンパーも有効かもしれません。いや色々な楽しみがありますね。ミニ四駆は奥が深いです。 今回もえのもとさん、レース運営のスタッフの皆さん、参加者の皆さんお疲れ様でした。雨の中大変でしたけど、とても楽しかったです。その後の送別会も楽しかったです。 ドルさん、優勝おめでとうございました。ぜひ遠征してもらって、その時は一緒に飲みましょう！ （ドルさんの凛子マシン）

ミニ四駆：えのもと杯マンガン電池耐久レース（2010年1月）参戦レポート ([の] のまのしわざ)

作者: tnoma

更新日:2010年3月1日 17時23分

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上野に土偶を見に行ったらあまりに混んでいて、仕方なくとなりの国立科学博物館（National Meseum of Nature and Science）へと入ってみました。 ところがこの国立科学博物館、想像以上に素敵！素晴らしい！ワンダフルだったんです。 まず屋外展示されているラムダロケットの実物。 発射台込みでの展示ですが、なんとこのロケットは日本発の人工衛星を打ち上げたものと同型機なのです。しかも入ったとき、ちょうどその展示もされてました。 こちらが人工衛星「おおすみ」。なんとなくビット（エルメスからでてくる奴）に似てます。そして日本におけるロケット開発の歴史についての展示があり、ペンシルロケットからベビーロケット、そしてミューロケット、ラムダロケットと開発がすすみついに静止衛星「おおすみ」が実現したのです。 （ペンシルロケット） （ベビーロケット） ロケットの開発はすなわちミサイルの開発と表裏一体ですが、技術的困難のほかに政治的困難も待ち受けていました。

おおすみ - Wikipedia 今では考えられないが、L-4Sロケットは誘導制御装置が付いていない、世界初の無誘導衛星打ち上げロケットである。しかし、単に真っ直ぐロケットを打ち上げても軌道には乗らない。何らかの方法で機体を制御し、地表に対して水平に向きを変えなくては、衛星を軌道に投入できないのである。これは決して開発能力が無かったわけではなく、誘導装置はミサイル開発に繋がる軍事技術への転用が可能であるという指摘が野党の日本社会党等から上がり、開発の着手時期が大幅に遅れたためである。

作者: tnoma

更新日:2010年2月27日 16時35分

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CR-Zは本日発表、明日発売開始になるので早速ホンダ青山ショールームへいって見てきました。 平日だというのにたくさんの人が足を止めて見ています。さすが、注目の的ですね。 タイヤは195/55R16、リアディスクブレーキです。ドラム式じゃなくかっこいいですが、サイドブレーキでロックさせるにはドラム式の方がやりやすいです、ってそういうことではない？ 底面はほぼフラットで整流効果があります。リアのインナーフェンダーもちゃんと作られており、さすがは燃費指向のハイブリッド。 エンジンは1.5L、前方吸気の後方排気。一見すると普通のエンジンルームで、赤く太いケーブルでようやくハイブリッドとわかる程度。 フロントウィンドウがかなり丸まっているのがわかりますね。 今回の注目はなんといってもハイブリッド車初となる6速MTの採用。フロアシフトで、ケーブル式リモコンっぽいフィーリングですが、それでもなかなかしっくりくる位置です。ドライビングポジションがかなり低くできるので、とてもスポーティ。シフトフィールはリモコンっぽいカタカタした感じですが、まあまあ。ストロークもそんなに大きくないですが、むちゃくちゃショートでもなく、軽快にシフトできそう。 荷室は広々、バンパー直上から開くので荷物の出し入れも比較的楽です。 そしてワンマイルシートでお馴染みの狭い後席は、CR-Xよりも狭くなってます！ 足元がきついのは予想通りですが、座面がちょっと高く、頭上高がありません。身長171cmの私でも首を傾けなければ入らないレベル。この狭さ、たとえるとポルシェ911（993）かFD3S RX-7なみ。大人は絶対無理なレベル。子供でも文句がでそうです。一応ISO FIXのチャイルドシート用アンカーは装備されています。 となると物置か、倒して荷室を拡大して使うのがよさそう。２シーターでこのシルエットとなると、CR-Xというよりも初代インサイトが近いのかも知れませんね。ちなみに初代インサイトも5速マニュアルがありました。 カラーバリエーションは色々ありますが、やっぱり好きなのは白。ホワイトパールですね。 この角度からがカッコイイ。 あとはもう実際に走ってみてどうか、ということにつきますね。はやく試乗しにいきたいです。

Honda│クルマ│CR-Z

作者: tnoma

更新日:2010年2月25日 14時15分

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「レクサス暴走事故：暴走するとブレーキは効かない。Ｎレンジにも入らないかも。」の続編です。 アメリカで公聴会がひらかれ、同じレクサスES350での暴走を体験し、奇跡的に生還した女性が当時の様子を証言しました。

「バックギアでも加速」米公聴会でトヨタ車オーナーが恐怖体験を証言 - SankeiBiz（サンケイビズ） 証言したのは、レクサス「ＥＳ３５０」を所有する南部テネシー州のスミス夫妻。夫人が２００６年１０月、高速道路で運転中、アクセルから足を離していても速度を一定に保つクルーズコントロール装置が作動していることを示す表示が点灯し、急加速が始まった。 　同装置を停止、ギアをニュートラルに入れ、ブレーキを踏み続けても加速は続く。「ガードレールにぶつけて止めなければならないのでは」。夫人に不安がよぎる。ギアをバックに入れ、サイドブレーキをかけても速度は下がらず、約５キロ走ったところで夫人は死を覚悟したという。

トヨタ：「死に近い体験」女性が涙の証言　米公聴会 － 毎日ｊｐ(毎日新聞) 証言によると、スミスさんは０６年１０月の午前、トヨタ自動車のレクサス（ＥＳ３５０）で自宅近くの高速道路に乗った。間もなく、アクセルを踏んでいないのに車が急加速しているのに気付いた。ブレーキをかけたりギアをバックに入れたが加速が止まらず、時速は１４５キロに。 「ガードレールか木にぶつけて止めるしかない」と考えるうちに時速は１６０キロに達し、「私は死ぬ」と感じて、最後の電話のつもりで夫に連絡したという。スミスさんはこの時の状況を語るうちに言葉に詰まり、あふれる涙を何度もぬぐった。 　その後、「何も新しいことはしなかった」が、車は徐々に減速し、時速５３キロまで落ちたところでエンジンを切ることができたという。

レクサス暴走事故の対応にみる、トヨタの闇の深さと暗さ ([の] のまのしわざ)

作者: tnoma

更新日:2010年2月25日 14時16分

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LEXUS（レクサス）TOYOTAcar

久々にわくわくしますね。ハイブリッドスポーツ、ホンダCR-Zが発売になります。 （東京モーターショー 2009）

Honda｜クルマ｜CR-Z

作者: tnoma

更新日:2010年2月24日 18時46分

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クリスタルジャパンこと、チーム青森が実際にカーリングで使用しているカシオのストップウォッチ HS-80TWを購入しました。

～提供～♪ - カーリング 本橋麻里 公式ブログ　MariLog

合宿初日。 ＣＡＳＩＯさんから頂きました! 今シーズン、チームお揃いで腰に下げ、戦います☆

CASIO (カシオ) ストップウォッチ HS-80TW-1JH
	おすすめ平均 イカスデザイン：とりあえずGショック的なデザインがグッド。チーム青森使用で本橋麻里も使用中。なかなかいい感じ。 Amazonで詳しく見る by G-Tools

バンクーバー冬季五輪（オリンピック）直前！　氷上のチェスの異名をとるカーリングの戦略 ([の] のまのしわざ)

作者: tnoma

更新日:2010年2月24日 15時47分

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curlingミニ四駆(mini4wd)

ある日Flickrの写真をみてみるとlocation情報に、なんと自宅住所がのっているじゃないですか。しかも市町村名に加えて何丁目まで。あまりもの正確さに眩暈がしたのですが、その原因はiPhoneのカメラアプリ。「位置情報サービス」をオンにして、カメラアプリの初回起動時に位置情報を付加すると設定すると、正確な位置情報を常に写真のEXIF情報として記録していたのです。 もちろん、そんなことすっかり忘れていました。

[N] 「iPhone」で撮影した写真をブログ掲載する際は位置情報に気をつけよう もちろん自宅以外で撮影している写真の場合には良いのでしょうが、自宅で撮影した写真をブログでアップする場合には注意が必要です。簡単に所在地が判明してしまいます。

iPhoneで撮影した写真の危険性と対策のまとめ | MY IPHONE . JP iPhoneの　設定－＞一般－＞位置情報サービスをオフにする これをすると写真に位置情報は付加されません。しかし、他の位置情報を利用サービス（地図など）を使うときに設定を変えなければいけなくて、写真を撮影する時にまた設定をオフにするというようなことをしなくてはいけなくなります。

作者: tnoma

更新日:2010年2月23日 14時14分

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AppleGPScamera

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