トップ > ダイハツ リーザ > ダイハツ リーザ - 人気ブログ(Blog)検索結果詳細 (2008年11月21日 6時)

マイクロロンを入れました

一週間前の１０月１９日に８ｏｚのマイクロロンをライフに注入しました。

前日に県内(秋田)では横手市の〇〇ヤ館に置いていることを確認し購入。

<ちなみにベンツ系のディーラーに置いていることを確認しましたが、敷居が高く断念>

定価６，３００円が５，８８０円でした。

４２０円引きです。

１９日は、弘前のイエロー〇ッ〇でフラッシング後、フィルター交換込みでＢＰのｍｉｎｉ ｔｕｒｂｏにオイル交換。

カストロールとＢＰは、提携したのかな？一緒に置いてました。知らないのは自分だけかも。

<フラッシング１，５００円＋３，８００円のセット料金でした>

オイル交換の会員に入っていなかったので渋っていたら、”入会金は無しでいいですよ”との声。

”え！？”どういうこと？

と、疑問を持ちながらも、会員になってしまいました。

それも、他県での入会。

待つこと３０分。

交換後、ピットクルーから”ＡＴオイルも交換したほうが良いですよ”との声。

そうなんですか？

そのうち、しましょうかね。と心の中では・・・。

で、場所を移しマイクロロンを注入。

軽のライフには、どれくらいの量を入れるの？

１３００ｃｃ以下の排気量の車には、８ｏｚ(オンス)入れるようです。

給油キャップからではなく、レベルゲージから入れるのがキマリだそうです。

注入のためのプラ瓶とエクステンションチューブがついています。

<平行輸入のマイクロロンにはついていないとのことで、国内品の購入をお薦めします>

ターボ車は２回に分けて３００ｋｍくらい走ってから残りを注入との説明書きがありましたが一挙に注入。

透明な揮発系の液です。

ボトルは米国製の洗剤やワックスに見られる金属製の缶で、ふたが開けづらいです。

ゴムのシートか、輪ゴムを巻くと取れやすいです。

ちなみに滑り止めゴムマットを使用しました。

手だけでは滑って開けれません。

注入後の感触ですが、すぐに変化が分かります。

ジェットコースターとは言わないまでも、６６０ｃｃの軽が８８０ｃｃくらいになったような感じです。

<あえて１０００ｃｃとしてません>

す～う。って感じです。

燃費も良くなるんじゃないかな？

＜パッケージと本体＞      

＜注入後の燃費(いつもは２０ｋｍ／Ｌ位のところ)＞

またまた、銀アイテムを発見。

盛岡のスーパーオートバックスで

銀アイテムを発見。

リッツパワーシフトで有名なリッツから出ている

”シルバーコンタクト”です。

前回”でんきエイド”を紹介しましたが

今回も銀アイテムです。

でんきエイドと同じ”８ナノメートルの超微粒子が

導通性能を大幅向上”と詠っています。

今回は、明らかにペロペロ塗れる

塗り塗りタイプです。

刷毛で塗ります。

刷毛が抜けるというアクシデントが

ありましたが、ヒューズやバッテリー端子、

シガーライターから取っているリッツパワーシフトの

端子にガンガン塗りました。

驚くほど車のレスポンスが向上しているようです。

お試しあれ。

価格、３，１２９円と効果ですが・・・

 

銀アイテム＜電気の塗り薬　でんきエイド＞

仙台の某大型カメラ店で

「でんきエイド」なるものを発見。

購入しました。

カー・バイク［スパークプラグやヒューズに塗ると］

始動性が向上し、パワーもアップという

文に引かれ購入してしまいました。

ペンタイプで金属部分にペン先を軽くあて

薄く塗ってください。

とのこと。

これが結構効いてそう。

一本１，３９６円でした。

マフラーアーシングその後

その３で、翌日アップの予定でしたが

３週間過ぎてしまいました。

マフラーアーシングの効果は

良くわかりません。

というのが感触です。

それよりも効果のあったアイテムがあったので

紹介します。

銀による接点改質です。

マフラーアーシングのその後です。

だいぶ日が開いてしまいましたが、アップします。

愛車ライフの燃費ですが、盛岡でガソリン満タンにし

一般道、協和ＩＣから高速で約３０ｋｍトータルで

約１００ｋｍの道のりですが、

メーター読みで２３．４ｋｍ/Ｌでした。

いつもは、高速入ると落ちるのですが、落ちません。

もうひとつアイテムを施した後の燃費です。

詳細は明日アップします。

今日はこれから盛岡へ買い物です。

愛車ライフのマフラーアーシング

その後の報告ですが、気持ち燃費が良くなったかな？の感じです。

車計簿で明らかになると思います。

今日は、マフラーアーシングの写真をアップします。

＜写真がうまく張り付かないヨ～…＞

左の写真が運転席側後輪のタイヤハウス前部です。

ちょうど穴が開いていてボルトナットとワッシャー1枚で止めています。

右側の写真が、マフラーのタイコの前の接続でボルトとスプリングワッシャーをかませ銀線を接続しています。

銀線は、前のブロクにあったようにオーディオケーブルです。銅線のヨリ線に銀コーティングしたものです。熱的に弱いかなと思い樹脂製のカバーをしています。

タイヤハウス側は、塗装（シャーシーブラック）しているので少し塗装を削りました。

効果は今後の期待です。 

本日、愛車ライフにマフラーアーシングをしました。

これまで色々な燃費改善をしてきましたが、ライフには銀線アーシングが一番効きました。

本日のマフラーアーシングは、これまでのＩ－ｊｏｉｎｔ（自作オーディオケーブル銀線アーシング）の上乗せになるものと期待しています。＜自作なので正式にはＩ－ｊｏｉｎｔと言わないのかもしれません＞

これまで実施した燃費向上グッズは、マグチューンREV、カーアップ、ハイオクくん、燃良太郎、スマートブレンド、Ｉ－ｊｏｉｎｔ（自作オーディオケーブル銀線アーシング）、マフラーアーシング（自作オーディオケーブル銀線アーシング）、フューエルバンクＥＶＯⅡ、パワーシフト、ピュアポイントなどなど。

アーシングは、仙台の〇〇バシカメラでコブラ２．５Ｓという銀メッキのオーディオケーブルを購入し（１,１７６円/ｍ）２本対になっているので裂き分け使用しています。５スケアとちょっと細いのですが満足しています。

一般道ほとんど止まらない夜間走行（時速７０ｋｍ強）で２０ｋｍ/Ｌ、市街地で１８．５ｋｍ/Ｌ、高速で１９ｋｍ/Ｌ位、最高で夜間走行のメーター読み（燃費計）で２３ｋｍ/Ｌが出たことがあります。

当初Ｉ－ｊｏｉｎｔ（自作オーディオケーブル銀線アーシング）を実施した際、バッテリ－マイナスからアーシング部に銀線を近づけた際にバチバチと火花が出ました。これは効きそうだな！と予感したのです。

今回のマフラーアーシング（同じ自作オーディオケーブル銀線アーシング）はその上乗せの感じです。

注：Ｉ－ｊｏｉｎｔ以外には、オーディオケーブルを使用しないでください。保障しかねます。もしかすると今後何か異常が起こるかもしれません。某社のネットで購入する銀線とは異なり自作ですので・・・。また結線に際しては「みんカラ」などのネット情報を十分に参考にしてから実施してください。

今回は、アーシングについて話をしました。

今後、マフラーアーシングを含め、期待してください。

ＱＣサークル東北支部総合大会に行ってきました（７月１１日（金））。

７月１１日の総合大会（発表会）当日は、朝から雨が降りあいにくの天気でした。

会場の一関市文化会館は、約３００名ほどの参加者で中ホールは、ほぼ席は埋まっていました。

私は、ＱＣサークル大会は初めての参加で、発表会を見てない私には外のこと他社の事例を知る絶好のチャンスがめぐってきました。

一般公募の部は、各チームとも良くまとまっており非常に参考になる発表でした。

地区推薦の部は、改善内容よりも発表内容が行き過ぎている感はあったものの、どのチームも「これでもか！」と思えるほど真剣に取り組んでいることがわかりました。

今回は若手社員２名連れて行きましたが、彼らにとっては始めて聞く専門用語もあったと思います。・・・ですが１つでも自分たちの活動に生かせることを学び、感じ取ってもらえた内容があるはず。展開すべし。

外を知る、他社を知る。「井の中の蛙」ではなく・・・。必要だと再認識しました。

ところで、一関市は先月の地震では中央部は大きな被害はなかったようですが、山間部はご存知のとおり大変だったと聞いています。震災に遭われた皆様、心よりお見舞い申し上げます。

他、一関市は、一関と書いて、駅の名前だけ一ノ関だようです。

なぜこのように違うのでしょう？地元の人に聞きそびれてしまいました。謎です。（難）

愛車ライフにナルディウッドステアリングを取り付けました。

２０年以上前、ダイハツのリーザターボ（当時５０馬力？）につけていたものを長年眠らしていましたが、今回ライフに取り付けしました。

ステアリングは、ウッド製で細めですが、手汗をかくことが多い私にはメンテが楽です。

ステアリング交換の最初は、リーザの前に乗っていたＡＥ８６の初期型レビンの時で、純正のステアリングが樹脂製の時でした。

＜上級グレードのＧＴアペックスで…樹脂製でした。後期型は皮巻きだったと思ったのですが…。そうそう、このＡＥ８６がトヨタ社でドアミラーを最初に採用されたと記憶しています＞

ネットで当時出たばかりのＭＲ２の皮巻きステアリングを手に入れ 取り付けてから、樹脂製のステアリングはどうも寄せ付けませんでした。

実はこのナルディのウッド、リーザで取り付けた切りで、その後、初期型ＶＴＥＣシビックやシビックセダンを２台乗り継ぎつい３年前まではＢＭＷ Ｅ３６の３２３ｉに９年間乗ってましたが、いずれも皮巻き仕様であったことからステアリングを交換する必要性がなかったために交換していませんでした。

今回ライフで２０年以上前に購入したナルディウッドステアリングに交換したのですが、操舵性が若干劣るものの樹脂製のステアリングとは手の感触がぜんぜん違います。いいですよ。

ちなみに当時２０千円前後で購入しましたが、今は３０千円を越えているのですね。

ちょっと気になったのは、当時のホーンボタンは裏側が樹脂製のカバー（車本体側の端子に接続する部分）の仕様で、経年劣化でホーンを押す方向に膨らんでしまいホーンを押してもならない状態でした。

端子内側を半田で盛って、苦心の末にホーンが鳴るようになりましたが、その樹脂性カバーも今は金属製になっています。変形が抑えられています。改善で すね。ロングセラーの商品であれば当然ですね。

現在は調子ＯＫです。

ちなみに任意保険ですがエアバッグ割引があったので、外してもらっています。４～５００円位の差額のようです。

皆さんもウッドステアリングに変えてみませんか。

しばらくブログを書いていませんでした。書くぞ～！

先月５月と今月６月と２ヶ月連続で、計６日間のＱＣサークル推進者コースを受講してきました。

主催は日科技連で、東京杉並の東高円寺にある研修所でＱＣサークルについて学んできました。（写真の建物です）

日本各地の全社的な改善活動の根幹を成すＱＣサークル活動の推進者を指導するセミナーで最終日に試験を受けることにより、指導士の免状がもらえるというものです。

指導士の免状よりも、今 日本の各社でどのような改善活動を展開しているのか、その活動に伴う苦悩を話し合える（懇親会での場に譲るところは多いが・・・）セミナーです。

私にとっては、目からうろこのセミナーであって、各社の小集団活動の推進者がどのように考えどのように問題に対し対処していけばよいのか一緒に考えることができたと思っています。

私の会社は、過去、ＱＣサークル活動（まさしくサークル活動であったようです）が盛んでしたが”会社に有益ではない”との鶴の一声で改善活動をやめ、１０年間ブランクがあり再開、若い人も増え、ＱＣサークル活動を知っている年配者も定年退職で技術の流出が起こっています。

会社の活性化を含め、若い人たちにも改善活動の仕方を教え、とにかく回そうというのが私の役目です。

私一人の力だけではなく、各現場の推進者とともに盛り上げていこうとしています。

つい３日前に社内発表会を開きました。少しずつではありますが、全社的な活動の動きが芽生えてきています。

２週間ほど書いてなかったので、いろいろな話題で書き込んでしまいました。

整理して逐次書いていきます。