トップ > ダイハツ アプローズ > ダイハツ アプローズ - 人気ブログ(Blog)検索結果詳細 (2008年12月4日 5時)

   初めて日産のテクニカルセンターに行って来ました。

　某雑誌の取材で、新型フェアレディＺのチーフデザイナー氏へのインタビューが目的です。自分としてはどこか小さな会議室で話を聞いて、もうパッと帰るイメージだったのですが、これが大違いでした。

　どうやら開発関係者が大きなホールに集まっていて、次から次へとメディアの取材に対応するらしく、自分が到着したときには、あの「○○のすべて」シリーズのデザイントークをやってました。

　今回の雑誌も自分ひとりではなく、デザイン以外のパートを有名な評論家諸氏３名がそれぞれ同時進行で取材するというパターンでした。こういうのは慣れていないので、随分時間が経ってから状況を把握した感じですね。結局全体の取材が終わるまで３時間半くらい掛かったのかな。

　それにしても、目の前に開発責任者の湯川氏や現代の名工ドライバーの加藤氏が普通にいるというのは不思議な感じでしたね。もちろん雑誌の編集者や評論家諸氏とはもう完璧な顔なじみといった感じで、なるほどメディアの日常はこういうものなんだと新鮮な驚きでした。何だか自分の居場所がない感じでしたけど・・・。

　ただ、デザイナー氏への取材自体は楽しく進めることができました。ページ数も発売日もまだ聞いてない状況ですけど、それなりに面白い記事が書けそうです。

　しかし、テクニカルセンターがあんなに広大だとは。想像の１０倍以上はあったかな・・・（写真は入口の受付ブースです）。

  あのV字回復を牽引した一連のデザイン改革車達が、そろそろモデルチェンジの時期を迎えている。

　ティアナは中国やロシアでの高級車としての役割と、日本でのモダンリビング戦略に巧いこと折り合いをつけてみせた。まあ、いい意味での軽さは薄れたけど、逆に言えば重厚感が増した。

　で、キューブ。先代はいわゆるクルマらしさと逆方向を向いていながら、そのクルマらしさの発信元である欧州で評価が高かった。これはもちろんデザインセンスが本物だったからで、ロンドンという最先端デザインの中心地からラブコールがあったのはその証だろう。

　「純化」というコンセプトが曲面に結び付く理由がいまひとつピンと来ないからか、僕は正方形に近いヘッドランプや、フロントサイドウインドウのフチがそのままフェンダーまで伸びていた先代の方が安定感があったし、まとまりも高かったと思う。その点、サイドウインドウを独立させた新型は少々不安定な感じがするんである。でも、パッと見ほとんど同じとした全体の判断は間違いじゃなかったろう。

　波紋や波形を繰り返した内装はやり過ぎという話もあるけど、問題はデザインコンセプトから外れていないかどうかで、僕はキューブらしいチャレンジだと感じた。少なくともエクステリアよりいい具合に変わったんじゃないかな。もちろん、例によってカラーセンスも一歩先を行っているし。

　僕はこういう日産のデザイン展開はもっと評価されていいと思っている。遊びのクルマをやろうとするとWiLLシリーズやルミオンになっちゃうライバルとは次元が違うワケで、この新型が外に出て行くのは、だからかなり意味深いとも思う。日本発の文化がアニメだマンガだなどというお寒い認識に対してもなかなかいい提案になると思うし。

　さて、残るマーチ、フェアレディZ、そしてラフェスタあたりはどうなるのかな？

  本日発売のJ's Tipoに記事が載りました。

　巻頭特集「トヨタＩＱ十番勝負」の冒頭、開発チーフエンジニア中嶋氏へのインタビュー部分1ページです。特集扉の前段になる部分で、ネームとかが分かりにくいですが、一応名前も出ています・・・。

　前号でいすゞイルムシャー開発秘話を書かせてもらった延長で、今回の「ＩＱはＩＱで終わらない」というインタビュー記事を企画込みでやらせてもらった感じです。会場は試乗会の行われた青山のレストランでした。

　内容は、今後ＩＱはどう展開するのかという、特段目新しいものではないです。とにかくＩＱというピンポイントの特集でしたので幅のある企画は難かしく、可能な範囲で今後の展開を聞き出したというところでしょうか。

　個人的には、次号以降でさらに面白い企画を出すための顔つなぎ的な意味が大きいですね。イルムシャーも楽しかったですけど、より自分なりの独自企画ができればいいと思ってますので。

  業界は色々複雑なんだとは思うけど、やっぱり越えてはならない一線ってある気がする。

　ダイハツのクーだとかトヨタのラクティスだとか、まあ色んな話は聞こえてはいたけど、何だかんだ言っても最終的には思い止まるだろうなあ、なんて僕は思っていたんである。あるいは、今度出るっていうパッソベースのコンパクトミニバンを充てるのかな、とか。

　いつだったか、スバルのディーラーに取材したことがあったんだけど、営業マン氏はそもそもＯＥＭ自体が受け入れられないと言い、よもやbBベース車なんか考えられないとこぼしていたのを思い出した。いやあ、しかしホントに出しちゃったんだね。スゴイな。こいつがスバルのディーラーに並ぶんだ・・・。

　まあ、日産ではスズキや三菱の軽が売ってるし、マツダもそうだ。商用車の世界でもＯＥＭはある。でもそれは何ていうか、あくまでも「お手伝い」的なレベルの話で、それによって日産やマツダのイメージにおかしな影響があるかと言えばそんなことはない。逆に日産の軽なんかうまいことやってるって感じだ。

　けれども、スバルの場合はマイナス感が大きくないか？　商売として月販５００台がどのくらい彼らに有用なのか分からないけれど、こんな妙なクルマを売ってる負のイメージの方が勝るんじゃないのかな。　少なくとも、販売現場の士気低下はバカにならないだろうし。

　たとえば、中身はパッソ・ブーンそのものだけど、せめて殻だけ別物を被せるくらいのことをしてもいいんじゃないかと思う。少しでもスバル・ディーラーで売られる必然性が感じられるなら、それで発売が１年遅くなってもいいじゃないか。　どうしてそこまで待てないんだろう？

　クルマが売れない、若者が興味を示さないなんて色々不安な声が聞かれるけど、本気でそう思ってるならこうことはしないでしょ。液晶ＴＶのパネルじゃあるまいし、あっちこっちでこんな使い回しなんかしてたら、クルマなんてドンドン趣味性を失うに決まってるじゃん。

　ま、エビちゃん効果でたくさん買ってくれるっていうならいいんだろうけど・・・。

   １０月の軽自動車販売ランキングは２ヶ月連続でダイハツのムーヴがトップだったらしい。

　モデルチェンジしたワゴンＲが２位に甘んじたのは、ご想像のとおりムーヴに派生車のコンテが含まれているから。見方を変えれば、この売れ線の四角いクルマを含めても３０００台少々しか差が無かったのはワゴンRのスゴさとも言える。

　このランキングに実質どんな意味があるのかはよく分からないけど、自販連や軽自協が勿体ぶって発表する”イベント”なのであれば、やっぱりそれなりの公平性が欲しいところだ。これの年間累積でスズキVSダイハツみたいな話が経済紙を賑わすこともあるわけだし。

　一応自動車業界の団体なんだから、ムーヴとムーヴ・コンテはちょっと違うんじゃない？くらいの自主判断はできないのかなあ？　いやー、それはメーカーさんの自己申告が基本ですからねえ、なんていうのだったら、いっそスズキもワゴンR・セルボとかワゴンR・パレットとかワゴンR・アルトなんかにしちゃえばいいのに、なんて思う。いや、冗談みたいだけど、実際コンテはそういうことでしょ。

　同様に１０月トップのカローラもねー。フィールダーは分かるけど、ルミオンはないでしょルミオンは。こんなのOKだったら、ホンダもフィット・フリードでいいじゃん。もう断然トップ間違いなしでしょ。

　たとえばCOTYの１０ベストカーが今回も各社１台ずつになったとか、そういうあんまりな工作がクルマ業界には結構ある。誰でも知ってるのに平然と進めちゃうようなデタラメ。いや、誰でも知っているからべつにいいやということなのか？　でも、結局こういうのが業界の権威や信用を落とすことになると思うんだけどなあ。

  先行したハッチバックにトランクを付け足すやり方は、日産ティーダ、ホンダフィット、少し前だとトヨタのプラッツあたりが思い浮かぶ。

　共通して言われることは後付け感だ。取って付けた感じでカッコ悪い、と。以前、ある雑誌のデザイン対談に立ち会ったとき、有名評論家数人が寄ってたかってプラッツをこき下ろしていたっけ。

　僕はと言うと、実はティーダ・ラティオもプラッツもそんなに酷いとは思っていない。何て言うか、あの凝縮感がコンパクトセダンとしての実用性を感じさせて結構面白いと思っている。ま、もう少し言うと、フィットアリアはバランス的にどうにも不安定でいかがなものかと思う。つまりはモノによると。

　で、そういう見方をするとこのアネシスは違和感が少ない。インプレッサ特有の強いキャラクターラインがリアランプまで一気に伸びて一体感を演出している。トランクの長さも絶妙な感じだ。その大きなリアランプはぶ厚いトランクをうまく引き締めているし。

　なんだけど、皮肉なことにそれ故個性が感じられないことになっているんである。トランク部分があんまりにもスッと溶け込んでしまって心に引っ掛からない。つまり印象が薄い。ハッチバックに変身したインプレッサの独自性がどっかに行ってしまった。ま、もともとのフロントフェイスの弱さがここでも影響してしまった感じもする。

　この辺の塩梅は相当難しいんだと思う。巧いまとまりと没個性は結構近いところにあるのかもしれないとさえ思える。じゃあ、コンパクトセダンなんか無理なのか？というとそんなこともない。たとえばトヨタのベルタ。ヴィッツの要素を多く採りこんだこの小さなセダンはほとんど表舞台に出てこないけれど、実はトヨタでいちばん美しく完成度の高いセダンだと僕は思っている。いやいや、その前に初代のセダンは非常にまとまりもよかったし個性もあったじゃないか。あのセンスはどうしちゃったのか？

　ま、アネシスはインプレッサシリーズの販売台数を安定させるため、月に５００台も売れればいいみたいだ。だから、スバルとしてはそんな心配も要らないんだろうけど。

   もうひと工夫あればなあ、と思う。

　欧州に軸足をおいたスズキの小型車戦略は絶好調らしい。日本ではSX4が苦戦中だけど、コンパクトSUV流行の彼の地では、フィアット版と合わせて生産が追いつかないという話も聞く。で、スプラッシュだ。

　こっちは「軸足」というより向こうで生産した輸入車そのものなんである。だから、TVCMでも欧州の街を走らせて「こいつは向こう生まれだぜ」と主張する。けれども、何かひとつもの足りない。

　すでにスイフトとSX４があるのに、そこへまたしてもコンパクトカーだ。ちょっと背高だと言ってもそんなに大きな違いは感じない。オペルに供給したワゴンRソリオの後継を意識したであろうボディは、どうにもズングリしてピンと来ない。だから何かこう、もっと欧州生まれということを端的に表す何かが欲しいじゃないか。

　たとえばボディカラー。CMの青、緑、赤はカラフルだけど、他の３色は無彩色に近い。ドイツでは４色多い１０色もあって、そのうち６色はカラフルな有彩色だ。これを持って来るだけでも違うけど、ホントなら日本用に追加したっていいくらいだと思う。黄色やピンクなどのパステルカラーなんか似合うだろうし。

　インテリアも３パターンとは言え、大雑把には青っぽいか黒かのどっちか。どうせいくつかのパターンを設けるならもっと違う色があってもいいと思う。いや、もちろんカラーじゃなくてもいいんだけど、要はこいつ面白いゾ、違うゾという「何か」を与えたいんである。

　まあ、日本で大ヒットしなくてもスズキ的にはそんなに困った話じゃないのかとは思うけれど、どうせ売るならやることやった方がいいでしょ。SX4もそうだけど、少ないラインナップの中に売れないクルマがあるというのは、イメージとしてもあんまりよくないしね。

　久々のロングツーリング行って来ました。

　目的地は山形。いつものとおり、温泉とグルメというほとんど工夫のない、本能まる出しの２泊３日旅行です。

　初日は日本海側の鶴岡、酒田。鶴岡は藤沢周平ゆかりの地として有名になりましたが、偶然宿も氏の定宿だったところ。酒田ではこれまた有名な山居倉庫や、かつて日本一の地主といわれた本間家旧邸宅などを見学。いずれも魚が美味しいところです。

　翌日はちょっと下がって米沢。山を３０分ほど駆け上がった秘湯白布温泉へ。約１９０年前の藁葺き屋根の建物をそのまま使った西屋という宿が素晴らしかったです。豊富な湯量にも満足でしたし、米沢牛の料理もね。

　米沢の町は来年の大河ドラマへ向けて賑わっていましたね。上杉神社にも行ってみましたが、もう大河一色です。ま、好調「篤姫」の後は辛いでしょうけど。

　今回は総計１２００キロの旅でした。エアコン全開で壊滅的燃費だった夏に比べ、秋の高速巡航は久々のリッター１５キロ。ちょっとホッとしましたが、車内のビビリ音や相変わらずの固い乗り心地は減点対象ですね。

　それと今回は山形から帰京したその足でライブを観に行くという、ちょっとハードスケジュールを敢行しました。

  青山ブルーノート東京２０周年記念の渡辺貞夫カルテットですが、この日が最終日だったので無理をおして行って来ました。いやあ、これはさすがに疲れましたけどね・・・。

  今日、青山で行われたトヨタIQの試乗会に行って来ました。

　会場はレストランを詰め所にして、隣接する大型駐車場にズラリと試乗車を並べるといった形。といっても僕は試乗じゃなく、開発者へのインタビューが目的です。

　これは、先日いすゞの記事を掲載したジェイズティーポの取材で、来月発売号へ向けたもの。話を聞いたのは４０分程度でしたが、たぶん２ページくらいの記事になるのでは？と思います。

　実は試乗会というのは初めてでした。今回はシティコミューター的なクルマということで都心が会場なので、まあ箱根あたりの試乗会とはだいぶ雰囲気が違うのでしょうけど、けっこうアッサリな感じで意外でしたね。なんかこう、キーの奪い合いみたいなイメージだったんですけど、来場者はパラパラ来る感じで、実に静かに時間が流れていました。

　記事の内容はそんなに意外性のあるものではありませんが、ちゃんと掲載されましたらお知らせします。

   たとえば、日産の初代セフィーロやスバルのアルシオーネＳＶＸ、あるいはユーノス５００とか。

　先進性や新提案が理解されず、最後まで販売台数に結びつかなかった残念なクルマは結構ある。その場合はたいていフェードアウトするか、趣旨換えしてつまらないクルマになったりするのが常だ。けれども、新しいオデッセイはそうじゃなかった。

　ＦＣＸクラリティで提示された新しい顔や、最近のフィットやフリードと同様Ｖ字基調のリアまわりをしっかり採用しているけれど、シルエットとしちゃあ、まあ同じだ。だから、ホンダは低床構造を利用したこの低いボディに相当な自信を持っているんだと思う。

　つまり、先代はちょっとしたタイミングが悪かった、という判断なんじゃないかと思うんである。クルマとしてはよかったのに、この背の低さがうまく伝わらなかった。いいタイミング、うまい広報をもってすれば本当は成功する筈なんだと。

　じゃあ、どうしようか？　まずは先述の新しい顔やリアの移植。そして、いまどきの抑揚のある面に、分かりやすいキャラクターラインで「同じようだけど、カッコよくなったでしょ？」というメッセージ。これで再チャレンジを敢行したんである。もちろん、昨今の状況を勘案した燃費対策や各種便利機能も忘れていない。

　で、もうひとつ奮発してジョージ・クルーニーの起用だ。「男」というベタなコピーとともに、インパクトのある広報活動で再チャレンジを支援する。これでどうだ、今度は納得したか？　とユーザーに問う。

　個人的には、ショルダーラインを筆頭にスタイリングの明快さがすっかり消えてしまったのが？なんだけど、ただ、面白い提案だった先代の商業的失敗に再チャレンジした点にはとても興味がある。これが明らかに成功すれば、かなり貴重な実験結果になる筈だと思うんである。

   仕事で長野へ出張する途中、中央道で”とび石”に遭ってしまったんである。

　小さな石だったけど、今回は運悪く星形のヒビが目の前にできてしまった。あー、こりゃリペアだなあ、などと思い修理に持ち込むと、この手のキズは直らないとのこと。つまり、キズが気になるならガラス交換しかないと。

　そりゃあ、目の前に★なキズがあったら気になるので交換を依頼。ガラス屋さんは「在庫あるかなあ？」などと不吉な言葉を。

　で、数日後、日本中を探した結果、いすゞの青森営業所の倉庫と製造元の旭硝子の倉庫に各１枚、計２枚残ってるらしいとの回答。さらに、青森モノは倉庫の中でどんな状態になっているか分かったもんじゃないので、まあ旭硝子モノ１枚だと思ったほうがいいですね、と追い討ちの言葉。

　何と９万円という値段に一瞬絶句したものの、しかしあと１枚じゃ迷っている場合じゃないとその場で注文。幸か不幸かゴムモール類も在庫ありということで、無事キレイなガラスが戻ってきました。

　あとで聞いてみると、ガラスは新品パーツとして普通にあるとのこと。ところが、全面薄いブラウンのオリジナルに対し、新品パーツは上部から茶色がグラデーションになっている後年式用のもので、つまり、色々種類はあったけど、いすゞ的にはもうこの１種類に統合しちゃえってことらしいです。まあたしかに形は同じなんだけどさあ・・・。

   ま、そういうワケで、ジェミニはますます手放し難い存在になっています。

   まあ、あんまりムキになっても仕方ないのかもしれないけど、やっぱりどうなんだろうと思う。

　だいたい、ワルを気取って出したのに、何で「マイルド」を出すのかって話でしょ。たとえば最初から普通とワルを出すノアやヴォクシーだっていかがなものかと思うのに、マイルドなワルってもうワケ分からないし。

　一見、ダイハツ版のCOOに似てるけど同じじゃないんだよね。そうすると同じクルマで顔が３種類ってことになるでしょ。あ、もしスバルへのOEMが顔違いだと４種類になるかな。その発想の「経緯」みたいなのは理解できるんだけど、実際にやっちゃうかな？

　いや、これが業績に苦しむ下位メーカーが苦し紛れっていうならまだしも、世界一のメーカーだからね。ちゃんと調べてないけど、多分こういうのって自国だけでやってるんじゃないかな、トヨタは。だってフツーは通用しないだろうし、だいいち恥ずかしいでしょう。

　これ、結局日本のユーザーをバカにしてるんでしょ。サイオン絡みで出したものの、どうも売れないからチャカっとやっちゃえって。これで月に５００台が１０００台でも上乗せになれば儲けもんだって。

　こういうこと書くと、選択肢は多い方がいいっていう人が必ずいるんだけど、僕は違と思うな。やっぱりその選択肢がどうなのかっていうことを考えなくちゃ、ユーザーとしても無責任だもん。僕はどのメーカーにしたって、ちゃんとしたクルマを作って欲しいって気持ちがあるので、こういうのはホントやめて欲しいと思う。

  たとえば、Ｖ３５スカイラインのクーペとか、トヨタのヴィッツとか。非常に明快なテーマを持ち、とても息の長そうなスタイルのクルマが、モデルチェンジでその明快さを失うことが稀にある。ムラーノもそういう気がする１台なんである。

　スカイラインやヴィッツがそうであるように、部分的には新しそうなラインや抑揚を手に入れるのだけど、カチっと決まっていたテーマが薄れてしまって、何となくボンヤリしたイメージが漂う。

　新しいムラーノも、未来ちっくなフロントグリル、巨大なホイールアーチフレア、いまどきっぽいショルダーライン、デュアリスみたいなリアランプと、新しさいっぱいの要素が溢れている。けれども、全体として「こういうカタチなんだ！」という明快な意図が読めないんである。

　先代はマーチの親分のように、ボディの上下をハッキリしたラインで分けるというテーマがひと目で分かった。フロントランプもリアランプもそのラインに沿って配置されていて流れがあり、とにかく破綻や無理がなかった。で、何よりオリジナリティも。

　ま、北米はこういうのが好まれるから、と言われてしまえば「そうなんですか」としか言いようがないし、とんでもなく酷いとかって話じゃない。ただ、ゴーン改革時に一気に出た秀作達に比べると、何だか最近の日産は少々ムラがあるというか、思い切りがないというか。

　キーデザイナーの強い「想い」のようなものが感じられないのが残念なんである。

  　先週２７日の土曜日、サラリーマンの仕事でマツダ・ビアンテフォーラムに参加して来ました。場所は横浜のマツダR&Dセンターです。

　内容は前半が開発主査とチーフデザイナーの講演会。後半がエンジニアとデザインの担当者数人をパネラーとしたディスカッション。客席はほとんどが濃いマツダユーザーの方たち。

　このフォーラムは以前にもデミオなどで参加したことがあるのですが、登場するメンバーの豪華さに比べて、会の進行や内容がなかなか厳しいのが残念です。

　これは、開発スタッフ自身が行う進行が不慣れであることと、質疑応答で挙手するユーザー各氏の質問があまりにマニアック、かつテーマとかけ離れたものであることが理由です。

　今回も、初代アテンザとCX-7を手掛け、このビアンテもまとめた小泉氏という実力派デザイナーや、ドイツBASF日本法人からカラー担当者がパネリストに来ているのに、ほとんど関係のない質問に終始してしまいました。

　僕は以前からメーカーばかりを責めるのではなく、ユーザー自身も研鑽しなくちゃ、という姿勢なんだけど、何だかそれをすごく感じたフォーラムでしたね。